دو جا به من گفته بودند روغن گیربکس ماشینم فرقی نمیکند و هر ATF ای جواب میدهد. اینجا کد گیربکس را از روی بدنه در آوردند و دقیقاً همان استانداردی که در دفترچه بود ریختند. لرزش موقع دنده دو کاملاً برطرف شد.
روغن گیربکس فقط روانکننده نیست
در یک گیربکس اتوماتیک، روغن همزمان نقش سیال انتقال قدرت، خنککننده، روانکننده و واسطه اصطکاکی کلاچها را بازی میکند. هر یک از این نقشها به مشخصات دقیقی نیاز دارد.
- ۰۱
مبدل گشتاور
روغن با فشار بالا بین پروانه و توربین جریان مییابد و قدرت موتور را بدون اتصال مکانیکی مستقیم منتقل میکند. گرانروی نامناسب یعنی افت راندمان و مصرف سوخت بیشتر.
دمای کاری۹۰ تا ۱۱۰درجه سانتیگراد - ۰۲
بدنه سوپاپ
دهها مجرای باریک و سوپاپ کشویی، فشار روغن را به فرمان تعویض دنده تبدیل میکنند. لقی این مجاری در حد صدم میلیمتر است؛ ذرات معلق و روغن اکسیدشده اولین جایی که خود را نشان میدهند همینجاست.
فشار مدار۴ تا ۱۸بار - ۰۳
بستههای کلاچ
ضریب اصطکاک روغن تعیین میکند کلاچها چقدر نرم درگیر شوند. این دقیقاً همان مشخصهای است که استانداردهای کارخانهای را از هم جدا میکند و با گرانروی مشابه هم قابل جایگزینی نیست.
تعداد تعویض دنده۲۰۰٬۰۰۰در طول عمر روغن - ۰۴
خنککن و فیلتر
روغن گرم از مدار خنککن عبور میکند و فیلتر، برادههای کلاچ و فلز را نگه میدارد. با اشباع فیلتر، جریان افت میکند و چرخه فرسایش شتاب میگیرد.
بازه تعویض۶۰٬۰۰۰کیلومتر (میانگین)